圆通速递董事长IPO再等三四年

　　特约记者 黄丽 发自广州

　　“我们确实是在筹划酝酿上市。” 9月4日，圆通速递董事长喻渭蛟说完，顿了一顿，接着告诉时代周报记者：“但是可能要再等三四年才能上市。”

　　圆通图谋上市，已有多年，却始终未有明确消息传出。市场传言也始终充斥着资本市场。早在今年3月，喻渭蛟曾向媒体表示，圆通将在2015年之前上市。而此次喻的表态，则是首次明确表态将上市时间往后推迟至2016年—2017年间。

　　在快递行业竞争日益白热化的当下，诸多巨头纷纷将眼光瞄向资本市场，希望通过IPO解决捉襟见肘的资金困境。除去圆通，韵达快递、EMS等都纷纷向外界公布了上市计划，且EMS早在去年就已IPO过会。

　　在你追我赶当中，谁能最终成为快递行业第一股，仍是一个不小的疑问。面对如此态势，喻渭蛟在接受时代周报采访的半个小时中显得言语颇为淡定。对圆通IPO一事，他欲言又止，不愿多谈。

　　同时，喻渭蛟也透露：“最快今年年底，或者明年，圆通将会有大动作。”

　　“推进加盟向直营转化过程”

　　目前，圆通速递总共有6000多个网点，覆盖了1800多个城市，其中直营只占35%-40%。

　　“加盟点和总部会存在利益冲突。加盟点都是独立的法人，要考虑自身的利益，以成本为导向，并不在意品牌形象，不方便管理。而且加盟权限比较大，在当地可以自己定价。”

　　在中国快递咨询网首席顾问徐勇看来，“三通一达最大的弊端就是加盟模式。”

　　徐勇向时代周报记者指出，但由于加盟模式扩张快，经营风险小，快递公司发展初期如果不采用加盟模式创业，很难生存。如今就形成了利益多元化的局面，不适合快递公司集约化发展，要改的话很有难度。

　　“我们正在推进加盟向直营转化的过程。”喻渭蛟回应记者时称，“加盟点的合同到期后，可以自主选择继续加盟或者成为直营，我们给加盟点的只是品牌的使用权，但客户是他们自己的。总部会根据加盟点的能力、是否符合总部制定的要求来决定是否允许继续加盟。”

　　直营点的运行都是圆通速递总部直接负责，按照统一的规范和标准，如果服务能力不够，总部可以更换直营点的经营者。

　　但喻渭蛟表示，以后扩张时，加盟和直营模式还是需要并取。“圆通速递直营改革不是几年能够完成的。”业内人士认为。

　　原有的“三通一达”格局，加之后起的顺丰，和国企背景的EMS，快递行业的竞争早就已激烈无比，创新也就显得更为重要。

　　“公司明年就会推出两项全新的服务。一是承诺服务，就是向客户承诺时效和质量，如果达不到承诺，则退免全部运费。二是有价保险（放心保）服务，所有通过圆通寄送的货物，只要再加一块钱，就可以有5000-10000元的赔付保障。新服务将于年底在部分网点试运行，明年正式推出。”喻渭蛟也向时代周报记者透露。

　　与快递服务的劳动密集型传统印象不同，喻渭蛟对信息化建设尤其重视，“信息化是我们以后发展的核心。圆通原有的金刚核心营运管理系统正在全面升级，升级完成后，客户自助查询将会更清晰更方便，圆通内部的操作也将更简捷，更方便管理。通过新系统，可以把所有的数据结合市场进行分析，从而进一步改进运营。”喻渭蛟说。

　　圆通速递现在已有五架飞机在运行，“北上广一线城市我们已经能做到今发明至。我们也在筹备全货机航空公司，目前正在协调的过程中。”喻渭蛟称。

　　此前，圆通速递计划投资55亿元在浙江萧山空港新城打造全国航空总部，并在5年内完成；在武汉天河机场已拿下100亩地，并声称将陆续在北京、上海、深圳等八大城市建立圆通航空基地。圆通副总裁戚建敏曾透露，未来十年，圆通速递将培育20架规模的全货机机队。

　　尽管正大力建设航空公司，喻渭蛟表示，“现金流还是很正常。圆通速递从来没有募资过，我们不缺钱，缺的是资源、战略和人才。上市并不是为了圈钱，主要是为了提升圆通的品牌形象。”

　　“圆通不做第一”

　　前有DHL、UPS等外资快递，后有背景雄厚的国营企业EMS，加之顺丰速运，圆通速递并非没有意识到竞争的残酷。

　　“我们在省会城市的覆盖率达100%，地级市达98%，县级市是88%，在民营快递中网点覆盖已经排在前列，服务、时效和性价比肯定比其他三家公司要好，这是经过国家行业协会认证过的。”喻渭蛟说。

　　今年6月，喻渭蛟任命相峰为圆通速递CEO。相峰去年8月才被任命为通用汽车中国公司副总裁，负责通用汽车在华公共政策与政府关系相关事务。2003-2012年，相峰在国际快递公司UPS任中国公司副总裁，同样负责公共事务。在此之前，相峰曾任中国商务部办公厅处长。

　　除了招兵买马，在喻的规划中，圆通下一步发展的重点将是国际化。

　　喻渭蛟透露，明年圆通的国际化业务也会有大动作。

　　除了传统快递行业内的竞争，今年，京东、凡客等多家电商宣布将自建物流，遭到传统物流的反对。

　　喻渭蛟表示，电商自建物流对圆通的业务不存在影响，“只是又多了一些同行，竞争肯定会更激烈。不过他们有没有这个能力又是另一回事。”

　　按照国家《邮政法》规定，有外资进入的公司不允许参与邮政公司、信件的国内快递业务。而这部分业务，一直都是国内快递业务中利润最高的，宣布自建物流的京东已多次获得外资融资，包括加拿大安大略教师退休基金、沙特投资公司王国控股公司、俄罗斯投资集团DST等。

　　万擎咨询CEO、电子商务观察者鲁振旺也认为，京东、凡客等电商自建物流对传统物流行业并无影响，“现在有力量自建物流的公司只是极少数，90%以上的电商需求必须要靠第三方物流来解决。只有订单率极高的电商才敢自建物流，就连京东的物流很多也是外包的。”

　　面对激烈的竞争态势，喻渭蛟坦言：“我们一直会在前三强，但不可能做到第一，因为没有这个能力。”但他也指出，一切都是由市场说了算，圆通能做的就是尽可能为客户服务，依靠服务和时效走在国内快递前列。

　　产业链纵向延伸

　　京东、凡客将触手伸向物流，而事实上，圆通速递早在2007年就创办了圆通新龙电子商务有限公司，开展电商相关业务。

　　圆通新龙和圆通速递是上海圆通蛟龙投资发展集团公司的两个并行子公司。目前，圆通新龙是集团拓展电子商务的唯一载体。

　　据圆通新龙电商代运营和仓配一体业务负责人周子介绍，圆通新龙主要进行三块业务，即电商代运营、仓配一体和直销商城。

　　圆通新龙现已建立电商团队，帮助客户搭建电商渠道，比如官网B2C、天猫、淘宝、京东、当当等。目前主要是选择天猫为客户做代运营。主要客户包括服饰箱包、日化家居、食品等公司。

　　仓配一体将是未来业务发展的重点。依托已有的圆通速递配送体系，向客户提供仓储管理和电商终端配送的服务。这些仓库中，有些是自建的，有些是租用的，以北京和上海的仓库为标杆仓，如果有些圆通加盟点自身有这个能力和资源，圆通新龙也会把他们加入到仓配一体业务中来，广州、成都、虎门等都有加盟仓。

　　新龙直销商城也是新开拓的业务，主要是电商团队在运营。目前做的主要是产品特卖，“企业将商品放到我们直销商城的平台上，我们提供信息、仓储和配送服务。”周子说。

　　喻渭蛟的回答显得更直接：“我们做的就是平台，不做买卖。”

　　据圆通新龙相关人士透露，“目前收入并不算好，因为投入运营的时间还很短。但今年会比去年好，因为我们的仓配一体服务渐渐打响名声了。”

　　对此徐勇认为，未来物流和电商一体化是趋势，但融合的方式还值得探索。

　　韵达快递筹备IPO前夜 松散加盟弊端凸现

　　本报记者 项义妹 发自广州

　　近年来，快递企业IPO的消息从未间断，相比EMS已IPO过会，韵达快递距离上市尚有不短的路要走。

　　日前，韵达原会计中心副总监职务调整为韵达快递投资总监。外界猜测，韵达快递正在进行上市筹备以及财务方面的对接和信息梳理工作。

　　韵达快递方面在接受时代周报记者采访时，对上市一事讳莫如深，表示并不知情，“我这边暂时是没有什么消息。”

　　对此，供应链服务商深圳健飞科技有限公司的CEO魏泳涛向时代周报表示：“在"三通一达"的原有格局中，韵达算是其中最弱的一个了，要上市没这么容易。它需要解决的问题还很多。”

　　尽管在2011年，韵达快递就曾获得复星、联想创投等机构入股。但是韵达快递的发展和扩张目前仍然主要依靠加盟店来增加网点数量，以此扩张规模。在此种粗放扩张模式背后，风险和弊端不言而喻。这亦是韵达快递如今不得不面对的窘况。

　　上市之路难寻

　　韵达快递成立至今已有15年之久。

　　1999年8月，在上海市虹口区溧阳路109号，300m2的营业场地上，聂腾云宣告成立韵达快递。公司注册资金5000万元，员工人数为30人；在随后的十几年中，韵达快递总部经过四次搬迁。2009年1月，韵达总部迁至青浦区盈港东路6679号，场地面积约为40000m2，直属员工7000多人。

　　截至2012年，韵达快递已全面覆盖中国大陆各省及香港澳门以及台湾地区，旗下员工数万。

　　广布网点的巨额成本支出，必然导致快递企业资金链的紧张。截至目前，圆通、宅急送、中通、全峰等民营企业均在低调酝酿上市计划，其中又以圆通快递进程最快。

　　韵达快递成立以来的15年，也正是快递行业快速发展的15年，尤其是电子商务的井喷式发展，直接拉动了快递行业的高速发展。据统计，2012年，我国规模以上快递企业业务量为57亿件，约为2009年的三倍。去年快递最高日处理量达到3000万件，位居世界第二。

　　来自国家邮政局的数据显示，截至今年5月，我国快递业务量已连续27个月保持50%以上的增长。与此同时，今年上半年，民营快递企业持续保持高速发展，业务量完成29.3亿件，同比增长70.1%，业务收入完成404.1亿元，同比增长50.9%。同时，民营快递的市场份额不断提高，业务量和业务收入占全部比重分别为76.2%和64.2%。

　　蓬勃发展的民营快递企业，成为各路资本觊觎的对象。众多PE和风投也早已盯上了快递业这块“香饽饽”，普遍看好快递行业未来的发展

　　据了解，2010年5月-6月，海航集团相继收购了两家快递公司——上海的天天快递和青岛的元智捷诚快递；阿里巴巴则更早于去年3月入股了星辰急便快递公司。复星和联想创投早先已与国内网络最多的申通快递洽谈入股，但无果而终。2011年，复星、联想创投等机构入股韵达快递。

　　快递业资深人士、南京同城快递的创立人唐寅向时代周报记者表示：“联想投资、复兴创投等投资机构在韵达快递股份化改造前就先杀进去了，那么韵达快递上市是必然的，只是时间问题而已。”

　　不过对此，魏泳涛向时代周报表示：“韵达在"三通一达"里面算是比较弱的一个了，要上市应该没那么容易的。”

　　创立十余年来，韵达快递在全国建设了70余个转运中心，在全国拥有的服务站点8000个左右，网络和货运量都排在申通和圆通之后。

　　松散加盟制度

　　“韵达快递的网点主要还是依靠传统的加盟制来扩张，要上市的话肯定要把加盟制改为直营制。这也是当下的大势所趋，但据我估计，其进程应该并不会太快。若不将加盟逐渐改变成直营，韵达快递的上市前景并不受到看好。”魏泳涛如是说。

　　在国内快递企业中，除了EMS和顺丰是纯直营制之外，其他快递企业都采取加盟制，或者是加盟混合直营制。

　　据业内人士介绍，作为后起之秀的韵达快递，并不具备完整实力去做那么多网点，所以只能通过加盟迅速地把网点先建立起来。“这是加盟制的好处，但是直营制能够更好地实行公司的战略或者策略。这只有在直营网点才能进行严苛的管理，也能够最大限度地实现公司的战略意图。直营制应该是快递企业做到一定规模之后的必然选择。”

　　以加盟模式，在各地攻城略地，短期内取得了较明显成功，其实也隐藏了诸多风险。

　　“我们加盟商是每个店的老板。在我们来看，我们开店当然就要为自己谋福利。不像他们的直营店，对总公司的命令必须执行。加盟店或多或少还是有一些自主权利。”一名加盟店负责人透露说。

　　另外，魏泳涛也直言加盟制的弊端所在，“如果公司给加盟商压力或者抬高加盟商的成本，或者给的利润降低，加盟商就拍腿走人。”

　　据上述加盟店负责人透露，有不少快递公司加盟店甚至屡屡发生拿走代收货款的现象，抑或是丢失邮件，野蛮搬运的情况。代收货款是按照寄件方客户（卖方）与收件方客户（买方）达成交易协议的要求，为寄件方客户提供快捷的货物（商品）专递，并代寄件方客户向收件方客户收取货款；同时，可以提供次周、隔周返还货款的服务。

　　唐寅向时代周报记者介绍，不同快递公司的还款时间并不相同。“有些大的快递公司，滞留货款几亿元甚至更多，因为每天有还给商家的货款，但是每天也有代收进来的。代收货款分现金和刷卡两种方式，现金方便，但是管理和财务压力太大，刷卡会增加公司成本，但是管理方便，不会出现快递员拿走现金逃跑的现象。”

　　“加盟可以迅速拓展区域和业务，成本低，但是员工素质则是直接受到加盟老板的影响。目前快递代收货款是由企业自行自律，并没有严格监管，如果快递员跑了，直接加盟商不打款给商家了，或者加盟商一旦闹情绪不想干了，直接就卷代收款跑了。”唐寅向时代周报记者记者说。

　　据了解，相关规定明确规定，国内快递企业必须要有40%以上的从业人员获得从业人员资格证。目前，直营店基本达到这一要求，而加盟店因人员因流动性很大，离这一标准尚有一段距离。

　　“加盟改直营是必然的趋势，加盟制漏洞太多。一开始可以让快递企业迅速发展但是不利于后市发展，管理成本和运营效率低下，这就是加盟和直营的一个区别。”唐寅分析说。

　　增收模式单一

　　尽管目前国内快递企业的业务量在不断猛增，但是毛利率水平偏低仍是行业普遍面临的现实问题。

　　统计数据显示，今年前5个月，全国规模以上快递服务企业业务量累计完成31.2亿件，同比增长61%；业务收入累计完成514.1亿元，同比增长34.3%，收入增速远远低于业务增速。有业内人士表示，现在大多数快递企业利润率低于5%，并且还在不断下降。韵达快递也不例外。

　　韵达快递1999年成立，2003年后开始盈利，并且在成立至今每年都有50%~70%的复合增长率。不过，韵达的一位高层曾公开坦言，尽管每年都有盈利，但目前做快递的利润率并不高，成本不断上升，收入却只能单纯依靠量的增加而增长。这主要还是由于从事低端递送的快递企业众多，同质化竞争激烈。

　　“快递企业的利润确实不高，公司太多。最近，企业之间又一再动用价格战，恶性竞争明显。或许，快递唯一最后高利润区域，就只剩冷链运输，非常温运输。”唐寅告诉时代周报记者。

　　8月12日 国家发改委发布的最新物流总费用中，包含了运输费、保管费和管理费三部分。上半年，全国社会物流总费用4.5万亿元，同比增长9.0%。其中，运输费用2.3万亿元，增长8.5%；保管费用1.6万亿元，增长9.3%，保管费用中利息费用增长9.1%。管理费用5719亿元，增长10.6%。

　　“人员成本、场地租金、车辆运营成本、油费等等，现在不断涨价。快递属劳动密集型产业，快递员的人工成本最高可占总收入成本的60%以上。”唐寅向时代周报记者表示。

　　快递行业内通行所谓的“28原则”，即80%的利润来自于20%重要客户。快递费虽然在涨，但却只是对散户而言。“快递公司无论怎么涨价，对于重要客户，都是1-2毛的涨价，很难大开口说涨价1元，否则人家直接不发你了。你抬价格，其他公司就吃掉你的业务，所以利润一直上不去。”唐寅说。

　　此外，韵达快递近年屡屡出现客户投诉。

　　据《青年报》统计，至今年7月，韵达快递因其送货速度过慢、送货货品完整度较低屡次遭到消费者投诉，半年11条的投诉也让韵达快递高居其“青年消费投诉黑榜”榜首。